共享经济的不二之路在哪？

就在不久前，小黄车ofo资金链告急，不得已卖车抵债，总算勉强度日。那时的摩拜，给人感觉混得比较不错。小黄小蓝诸色单车都捉襟见肘甚至退市之时，只有摩拜还一副“我自岿然不动”的老大样子。

结果，刚到4月间，摩拜就把自己卖给了美团。其中原委不必赘述，总之，钱是烧不动了。一年融资10多亿美元的摩拜，最终还是把自己抛弃了。

为何?

说到底，还是投入产出严重失衡。研发、造车、运输、广宣……整个链条的每个环节都耗资巨大，但回收成本只有一个途径：收骑车费。

钱不好挣，这应该是搞共享的企业心底共同的痛。

根据相关术语解释，真正的共享经济应该是对共用人力和资源的一种运作，其目的是提高资源的利用率，强调的是使用权，弱化的是所有权。

但很多扛着“共享”大旗的企业，做的其实是“租赁”的事。本应只提供中间服务的共享平台，其实成了包租婆。

而真正的共享平台，应该是像滴滴打车和爱彼迎短租那样，只对信息进行整合。无论汽车还是房子，都来自平台用户，而不是平台自己。就像优步，这个全球最大的出租车服务平台，其实没有一辆自己的车;而爱彼迎，这个全球最大的住宿提供商，其实没有一套房。

而这种平台得以维系的关键，就是供需方彼此的信任。打车的乘客相信司机会提供应有的服务，司机也相信乘客不会破坏自己的车;房客相信房东会提供舒适安全的住宿，而房东也相信房客不会在自己的房子里乱来。

同时，共享平台一定是一个完全中立的中介，对供需双方提供对等的保护，不会偏袒任何一方。

所以，资金链紧张这种事，在真正的共享平台上，是本不应该发生的事，因为平台自己不是金主，充其量就是一个维护者和介绍者，所有的资源都不是平台自己的。否则，如果平台同时又是资源的供应商，所谓的共享平台，实质上不过是一个租赁平台。而租赁交易必须用金钱来约束使用者，比如摩拜、ofo的押金。

而一些没有打“共享”招牌的平台，如闲鱼这种二手交易平台，之所以能够稳定运营，其实恰恰运用了共享的理念，实现了资源的合理再分配，同时又没有资金掣肘。

甩掉了资金的包袱，也就真正实现了“去中心化”，这才是共享经济可持续发展的不二之路。

来源：http://www.xfrb.com.cn/html/zixu ... nyaowen/311715.html