4s店模式的没落
像唱片业、传媒业一样，汽车4S店也将是一个被互联网摧毁的商业模式，世界村汽车来给你分析分析为什么。2月16日，世界村汽车获悉CADA奥迪经销商联会在三亚成立，一汽-大众奥迪经销商发布了《三亚声明》。这一声明将持续已久的奥迪厂商之间矛盾再次摆在公众面前，大有抢占舆论高地先发制人之势，但世界村汽车想要问这样具有中国特色的“群众路线”真的能够解救他们自身危机吗？诚如声明所言，奥迪经销商们之所以抱团哀嚎，主要原因奥迪及一汽-大众奥迪没有达到之前的销量目标。可以说，奥迪渠道之乱根本原因还是奥迪这代产品不行，而与上汽大众合资仅仅是一个导火索而已，这种问题并不是孤立，此前奔驰、宝马、丰田也都有过此类问题发生。其实世界村汽车认为导致经销商们陷入这种困境的更多的原因就是4s店模式，在中国市场，4S店大行其道，成为汽车业主要经营模式。在这种模式下，汽车公司可以让经销商提前预付货款，还可以通过不对等的所谓商务政策，来迫使经销商就范，如果不接受厂商条件，就不能获得经营该品牌汽车的权力。
这些年来，经销商与厂商之间爆发的冲突，大多来自于这种模式。厂商向经销商搭售不畅销车型，来换取畅销车型，年底压库等等侵害经销商利益行为已经成为明规则。但是随着互联网的发展，4s店利用信息不透明，通过售后维修来获取高额利润的模式正在被摧毁。消费者可以通过互联网，很容易获得这些信息，低价售出的汽车一旦过了三包期，车主往往转到收费更加合理的第三方售后服务企业，使4S模式遭受到根本性的打击。可以说，想通过4s模式，来获得暴利的可能性越来越少了，而各种成本的上升又使4S店不堪重负，原因就在于这种模式的商业成本对经营者来说太高。
互联网的普及快速提升了中国服务业的水平，但习惯于赚取暴利的4S店基本止步不前，已经成为一个保守落后的行业，被快速兴起的售后服务业冲击是一件非常正常的事情。因此对于那些不盈利的经销商来说，越早放弃经营4S店业务越好，可以把这些资金投到互联网相关的汽车行业当中去。同时这也给其它汽车品牌4S经销商提了醒，中国汽车市场已经走过快速发展期，一些弱势品牌正在处于淘汰之中。未来将会有越来越这种情况出现，即使奔驰、宝马、奥迪、丰田这些著名汽车品牌的经销商们，也可能因为产品周期原因或受到新生势力冲击也会有不测，总之汽车经销商们的好日子过去了，达官显贵家族做经销商的时代一去不复返了。所以，不仅仅是奥迪品牌，其他一些品牌的经销商，如果面临的不赚钱，或者亏钱时，一定要有壮士断腕的决心，尽早离开这些品牌。世界村汽车森林云商创新5S汽车运营模式，加入我们，带给您不一样的汽车世界。
页:
[1]